ルノー 5 ターボは、1980 年 1 月のブリュッセル モーター ショーでフランスのメーカー ルノーによって発表されたスポーツ ハッチバックカーです。このクルマは主にラリー用に設計されましたが、ストリート バージョンでも販売されました。
ミッドシップエンジンのストラトスによるランチアのラリーでの成功に応えて、ルノーの生産担当副社長ジャン・テラモルシは、ルノー 5 アルピーヌ スーパーミニの新しいスポーツバージョンを作成するというアイデアを思いつきました。 特徴的な新しいリアボディワークは、チーフデザイナーのマルチェロ・ガンディーニ率いるベルトーネのマルク・デシャンによってスタイリングされました。 ルノー 5 アルピーヌは 1977 年10月に「ボディーワーク開発車」として使用するためにベルトーネに送られました。この車のコードネームはプロジェクト 822 でした 。

標準のルノー 5 はフロントマウントエンジンを備えていますが、5ターボはボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射装置とギャレット AiResearch T3 ターボチャージャー OHV によって供給される燃料を備えた 1,397 cc (1.4 L; 85.3 立方インチ) クレオンフォンテをミッドマウントしました。 シリンダーごとに 2 つのバルブを備えた直列 4 エンジンは、改造されたルノー 5 シャーシの車体中央のドライバーの後ろに配置されています。 標準形式では、エンジンは 6000 rpm で 160 PS (158 hp; 118 kW) を発生し、3250 rpm で 221 N・m (163 lb・ft) の最大トルクを発生しました。

標準のルノー 5 から改造されたボディを使用し、ルノー 5 のバッジが付けられましたが、メカニカルは根本的に異なりました。 最も明らかな違いは、通常バージョンの前輪駆動でフロントにエンジンが搭載されていたのではなく、後輪駆動でリアミッドエンジンになったことです。 ターボを作成したエンジニアは、他のさまざまなルノー モデルの部品を使用しました。リア サスペンションはリアエンジンのルノー アルピーヌ A310 V6 のものから派生し、5 速マニュアル トランスミッションはルノー 30 TX のユニットを 180 度回転させたものでした。 発売当時、フランスの生産車の中で最も強力な車両でした。。

最初の 400 台が生産された5 ターボは、国際ラリーに出場できるようにグループ 4 ホモロゲーションに準拠して作られ、ディエップのアルピーヌ工場で製造されました。 サスペンションや合金ホイールセットなど、多くの部品が後にアルピーヌ A310 に移管されました。