アルファ ロメオ P3、P3 モノポスト、またはティーポ B は、アルファ ロメオ 8C モデルの 1 つであり、ヴィットリオ ヤーノによって設計されたクラシックなグランプリカーです。 P3 は初の本格的な一人乗りグランプリ レーシング カーであり、アルファ ロメオにとっては Tipo A モノポスト (1931 年) に続く 2 番目のモノポストでした。

これは、以前に成功を収めたアルファ ロメオ P2 をベースにしていました。 そのクルマから学んだ教訓を活かして、長いレース距離を走れるクルマを設計するために振り出しに戻りました。

彼の P3 は初の本格的なシングルシーター レーシング カーであり、スーパーチャージャー付き8 気筒エンジンを搭載していました。 このクルマは当時としては非常に軽く、鋳鉄製のエンジンブロックを使用していたにもかかわらず、重量は 1,500 ポンド (680 kg) 強でした。

P3は1932年ヨーロッパグランプリシーズンの半ばにあたる6月に導入され、タツィオ・ヌヴォラーリの手によって初レースで優勝し、その後ヌヴォラーリとルドルフ・カラッチョラの両名が運転し、その年の3大グランプリすべてを含む6つのレースで優勝した。 イタリア、フランス、ドイツでグランプリを受賞。

1933年のグランプリシーズンはアルファ・コルセに財政難をもたらしたため、マシンは単に閉鎖され、アルファはその栄光に安住しようとした。 エンツォ・フェラーリは、古くて効率の悪いアルファ・モンツァを使用して、離脱した「ワークス」アルファ・チームをスクーデリア・フェラーリとして運営しなければならなかった。 アルファは8月まで延期し、最初の25のイベントを欠場し、多くの論争の末にようやくP3がスクーデリア・フェラーリに引き渡された。 その後、P3はイタリアとスペインで開催された最後の2つの主要グランプリを含む、シーズン最後の11イベントのうち6つで優勝した。

1934 年のグランプリ シーズンのレギュレーションにより、より大きなボディワーク要件が課せられたため、これに対抗するためにエンジンは 2.9 リッターまでボアアップされました。 モンテリで開催されたフランスGPではルイ・シロンが優勝し、ヨーロッパ選手権ではドイツのシルバーアローズが残りの4ラウンドを制覇しました。 P3 はヨーロッパ全土で開催された 35 回のグランプリのうち 18 回で優勝しました。

1935年のグランプリシーズンまでに、P3はヨーロッパ選手権の6戦で優れたドイツ車に対して絶望的に競争力がなくななりましたが、、それでも最後の伝説的なワークス勝利を止めることはできませんでした。

P3 の機敏性と多用途性により、1935 年には 39 回のグランプリのうち 16 回で優勝しました。P3 は真に優れたレーシング カーとしての地位を獲得しました。